سلامة الدراجة
وفقًا لدراسة أجرتها A BI CI و Lagambiente، يبلغ عدد الإيطاليين الذين يستخدمون الدراجة بشكل منهجي لتغطية الرحلة من المنزل إلى العمل 743000، مع نسب عالية جدًا في مقاطعة بولزانو المتمتعة بالحكم الذاتي (13.2٪ من الموظفين يصلون إلى المكان العمل بالدراجة)، في إميليا رومانيا (7.8٪) وفينيتو (7.7٪).
إن تحويل حصص كبيرة من التنقل الحضري الميكانيكي نحو ركوب الدراجات، والحفاظ على مستويات النقل العام المحلي وربما زيادتها، من شأنه أن يعطي فوائد واضحة، سواء من حيث الحد من تلوث الهواء، والرفاهية النفسية والجسدية، وبالتالي الحد من الأمراض المختلفة، والتماسك الاجتماعي، ولكن قبل كل شيء من حيث تقليل عدد الوفيات والإصابات بين المشاة وراكبي الدراجات الذين هم المستخدمون الأكثر عرضة للخطر في المناطق الحضرية.
لكن تطوير ثقافة الدراجة الحقيقية يتطلب أيضًا سياسات سلامة جديدة وأكثر موثوقية.
يجب معالجة استراتيجيات زيادة سلامة راكبي الدراجات من خلال مجموعة من الإجراءات التي تهدف إلى جعل وجود الدراجات ذات العجلتين أكثر وضوحًا لمستخدمي الطريق الآخرين، وتحسين السلامة السلبية لراكبي الدراجات للحد من عواقب الحوادث، وتكييف البنى التحتية لجعلها أكثر فعالية. أكثر توافقًا مع احتياجات المركبات ذات العجلتين.
كجزء من التدخلات الرامية إلى جعل راكبي الدراجات أكثر وضوحًا، يمكن تصور تغييرات في القواعد المتعلقة باستخدام الأجهزة العاكسة والملابس عالية الوضوح ويمكن أيضًا إدخال نظام محدد للمرافقة الفنية أثناء التدريب المنظم.
أما بالنسبة للرؤية، وللحد من مخاطر الحوادث، خاصة عند التقاطعات، يجب أن يكون من السهل دائمًا التعرف على راكبي الدراجات من قبل سائقي السيارات ومستخدمي الطريق الآخرين، مما يوفر التزامًا عامًا بارتداء ملابس عاكسة توفر أقصى قدر من الرؤية لصورتهم الظلية أثناء الحركة، حتى لا يكونوا أبدًا الخلط بينه وبين عناصر أخرى على الطريق. حاليًا، تنص المدونة على أنه يجب على راكبي الدراجات إظهار أنفسهم من خلال ارتداء سترة عاكسة أو ملابس مماثلة أخرى فقط في ظروف الرؤية المحدودة، أي عند مرورهم عبر الأنفاق أو عندما يتجولون خارج المراكز الحضرية ليلاً (من نصف ساعة بعد غروب الشمس بنصف ساعة). قبل شروق الشمس بساعة).
